Virabrequim - o coração do motor
Virabrequim - parte central não sómotor, mas o carro inteiro. O próprio nome fala de sua forma. Agora um pouco sobre a sua nomeação. Em lugares dos joelhos, tem pescoços, nos quais as bielas são fixadas com a ajuda de tampões apertados com parafusos. Durante o curso do pistão, a energia que exerce pressão sobre ele é transferida para o joelho e, através de uma alavanca, gira o virabrequim em torno de seu eixo.
A velocidade do virabrequim pode chegar a 8 milportanto, as cargas são muito altas e a força de atrito também é grande. Para facilitar as condições de trabalho, bem como reduzir a força de atrito, um sistema de lubrificação é usado, além disso, sob pressão. Nós não vamos tocá-lo em detalhes e considerar outras hastes, digamos apenas que o próprio sistema está sob pressão. Para reduzir o desgaste e adiar o reparo do virabrequim, entre a cabeça inferior da biela e o pescoço do virabrequim existem insertos feitos de um metal mais macio que o próprio virabrequim.
Um filme, com vários microns de espessura, se forma entre as inserções e o pescoço, que é usado para lubrificação e melhora o deslizamento da rotação.
Falha do motor principal quando podeexigem moagem do virabrequim, é a queda de pressão no sistema de lubrificação quando as ranhuras aparecem nele. Claro, isso pode não ser o caso, mas, por exemplo, em uma bomba de óleo, mas esse é o problema mais comum.
Antes de decidir exatamente qual métodopara eliminá-lo, vale a pena fazer medições dos pescoços, tanto dos indígenas (são fixados no bloco do motor) quanto das bielas (as bielas estão fixadas nelas). As medições devem ser feitas duas, perpendiculares entre si. Se o desvio do tamanho nominal do pescoço for maior que 0,05 mm, então o virabrequim é retificado. Naturalmente, isso é feito por profissionais em equipamentos de alta precisão.
Depois de moer nos volantes do virabrequimo índice de tamanho de reparo é preenchido, cada um dos quais corresponde a uma carta, e é para ela que os forros devem ser selecionados. Normalmente, o virabrequim tem três tamanhos de reparo que excedem o nominal em incrementos de 0,25 mm.
Mas as coisas podem não ser tão difíceis. Se o desgaste não exceder o especificado, então podemos nos restringir à substituição de revestimentos. Eles podem ter o mesmo tamanho dos anteriores ou um tamanho maior. O segundo caso é aplicável somente se o desgaste dos gargalos for uniforme, sem sulcos e canais, pois é por causa de sua aparência que a pressão no sistema de lubrificação cai.
Do exposto, vale a pena fazer um simples, masconclusão muito importante. A pressão no sistema de lubrificação deve ser mantida constante. Se isso não acontecer, o virabrequim terá muito desgaste, ficará superaquecido e, com ele, as cabeças inferiores das hastes. Depois que eles têm que ser substituídos, e este é um reparo muito caro, não comparável com pescoços de moagem. Além disso, sob o sincronismo da árvore de cames lubrificado sob pressão, ou mesmo não um. Se a pressão cair em todo o sistema, a árvore de cames também não ficará sem danos, e isso é ainda mais caro.
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