Atlantis Celestial Mi-26
O final dos anos sessenta foi o momento da mais turbulentadesenvolvimento da aviação de transporte pesado soviética. Este processo foi condicionado tanto pela doutrina militar que estava em vigor então quanto pelas necessidades da economia nacional. Como aconteceu mais tarde, a necessidade de veículos pesados ainda existe, não só na Rússia, mas também em outros países, praticamente em todos os continentes.
O helicóptero Mi-26 foi originalmente concebido como profundoversão modernizada da comprovada e muito boa máquina Mi-6 com asas rotativas, mas já em processo de desenvolvimento, os engenheiros da oficina de design M.L. Ficou claro para Milya que, para cumprir todos os termos da atribuição técnica, seria necessário desenvolver uma aeronave completamente nova.
Experimente a construção de "guindastes voadores" KB játinha, na sua conta, tais obras-primas da indústria aeronáutica mundial como Mi-12, Mi-8, Mi-10 e o já mencionado Mi-6. Agora eu tive que exceder meu próprio nível.
Com uma grande variedade de esquemas, o KB. Milya e o designer geral Smirnov pararam em um único parafuso tradicional. O endosso do projeto avançado ocorreu no final de 1971.
Simultaneamente com o lançamento do designTrabalhar no helicóptero, começou o desenvolvimento de um turboshaft. Progress KB estava envolvido nela, e o poder de cada um dos dois motores Mi-26 previstos pelo esquema deveria exceder 11 mil cavalos de potência.
Essa força era necessária em redutores especiais, paraque aviatsionerschiki, ao contrário da tradição, tomou a sua própria. O trabalho de toda a usina foi controlado por um sistema de rotação de parafusos estabilizador automático e sincronização de energia.
Para facilitar a 32-meter oito-bladeO helicóptero de parafuso Mi-26 foi feito de metal-plástico e a manga - de titânio. O parafuso de direção recebeu lâminas de fibra de vidro. O resultado de todos esses esforços foi o peso relativamente pequeno da enorme máquina, correspondendo à massa Mi-6 com um compartimento de carga e capacidade de carga duas vezes maior que a mesma.
Entradas de ar protegidas contra poeira e exploraçãoe o manuseio de terra facilitou o máximo possível, em particular, o boom da cauda foi equipado com uma passagem especial para que os técnicos possam, se necessário, fazer o trabalho sem desmontar a pele.
O primeiro protótipo Mi-26 descendeu dos centros de custo ema cidade de Panki no outono de 1977, e já em dezembro ele entrou no ar, para começar por três minutos. O primeiro vôo longo foi bem sucedido dois meses depois.
No show aeroespacial internacional emLe Bourget 1981 MI-26 fez um furor. Tornou-se o maior helicóptero do mundo, e seu design foi tão adiantado que permanece assim até hoje. A carga do gigante é de 20 toneladas.
O mais pesado no sentido literal e às vezes perigosotrabalho é confiado a estas máquinas. Eles tiveram que dissecar o ar radioativo de Chernobyl, sob fogo, para tirar refugiados da fogueira de Karabakh, para nadar no céu afogueado do Afeganistão. O Tadjiquistão, a Chechênia, a Iugoslávia e o Camboja também não o passaram. Pintado de branco com as letras "UN" a bordo, o Mi-26 visitou outros pontos críticos: Burundi, Somália, Timor Leste.
Este gigante sempre realizoutrabalho de resgate e transporte. Se a aeronave ou o helicóptero fizer um pouso de emergência, a entrega ao local de reparo é chamada Mi-26. A foto, que ele carrega com ele o American Chinook, o bombardeiro de Boston dos tempos da guerra ou o hidroavião Be-12, sempre desperta interesse, porque isso não pode ser um único rotorcraft no mundo.
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