Qual é o diferencial inter-eixo e como é organizado?

Diferencial interaxial é o mais eficazmétodo para melhorar a permeabilidade de qualquer carro. No momento, quase todos os SUVs, incluindo alguns crossovers, estão equipados com este elemento. Como todos os outros mecanismos técnicos, o diferencial entre eixos tem seus prós e contras. Neste artigo, tentaremos descobrir com que eficácia usar esse elemento, bem como seu princípio operacional.

Princípio de funcionamento e propriedades do mecanismo

No momento, qualquer moderno diferencial entre eixos (Niva 2121, por exemplo, também equipado com ele) funciona de várias maneiras:

Movimento em linha reta (automático).
Stalling
Voltas

Especialmente eficaz é o diferencial centro a centroescorregar, onde é frequentemente usado. Quando um carro bate em uma superfície escorregadia, seja gelo, neve compactada ou sujeira, esse elemento começa a atuar no eixo, ou seja, as rodas. Seu princípio de funcionamento é o seguinte. Quando uma das rodas cai sobre uma superfície dura com boa aderência, eo segundo, ao contrário, em, digamos, escorregadio, o diferencial começa a transmitir o mesmo torque para ambas as unidades, ou seja, o elemento equivale "prokruchivaemost" duas rodas para o mesmo valor. Isso permite que o carro saia da seção nevada ou poluída da estrada em questão de segundos.

As mesmas máquinas, nas quais o diferencial centralestá ausente, comece a escorregar - a roda esquerda se move com uma velocidade, a roda direita - absolutamente com outra. Acontece que o carro está ainda mais enterrado em um monte de neve ou areia. Portanto, o diferencial entre eixos (KAMAZ, aliás, também é equipado com ele) é parte integrante de qualquer veículo com tração nas quatro rodas. Muitas vezes, esse elemento é fornecido por caminhões do exército ou por utilitários domésticos destinados a condições civis de operação. Nos fabricantes de importação, a tradição de equipar os jipes com um diferencial desaparece gradualmente. Não é tão estranho - porque o "alemão" intercala diferencial, se nunca é usado em sua vida! Portanto, entre os veículos off-road europeus, havia apenas modelos únicos, que ainda são equipados por este sistema.

Assim, este detalhe "amarra" ambas as rodas, dando-lhes o mesmo torque do motor, o que dá ao carro uma tração extra para escorregar.

E finalmente, observamos algumas regras para a operação de carros e caminhões, completa com esta parte.

Para garantir que o diferencial central não vibre e não emita sons estranhos em ação, o elemento bloqueado deve ser colocado no modo automático.
No modo slip, você não deve alterar o grau de bloqueio do elemento.
Quando o carro precisa de reboque, você precisaPara traduzir uma alavanca de velocidades em posição neutra e, necessariamente, para traduzir um diferencial interaxal em um modo manual. Para fazer isso, abaixe o DCCD da roda de ajuste para a posição mais baixa.

</ p>>